極端環(huán)境下的Parker液壓軟管，如何煉成金剛不壞之身
2020-08-03 22:49:35
作為享譽江湖的優(yōu)秀液壓軟管，需在許多工業(yè)和移動應用中承受極端條件，包括腐蝕性液體、極限高低溫度以及超高壓力。
下面，請隨我們一起來了解派克液壓軟管，看惡劣環(huán)境中專用的軟管設計，如何幫忙自己煉成金剛不壞之身。
嚴苛的運行環(huán)境
液壓軟管面臨的極限挑戰(zhàn)之一來自于輸送可能具有腐蝕性的工業(yè)流體，包括：
1、機油
2、重型冷卻劑
3、變速箱和制動液
4、鮮為人知的其他液體，包括防凍液和其他乙二醇基冷卻劑
處理這么多流體所面臨的挑戰(zhàn)，就在于針對特定流體找到合適的軟管。“除此之外，流體制造商和油料公司還會定期更新他們的產品，如果OEM改變流體的基礎材料，比如從一種餾分材料改變成一種合成材料，那么所導致的擔憂不僅僅只是改變添加劑，因為兩種類型的油料化學構成不同，新的流體可能會更具腐蝕性”派克公司的一名化學工程師兼項目經理Nathan Groves表示。
因此，軟管的設計人員需要根據(jù)軟管將會承載的流體及其預定運行環(huán)境來確定最佳材料。請注意，軟管制造商會根據(jù)材料測試結果來維護兼容性數(shù)據(jù)庫，因此如有疑問，請咨詢軟管制造商。
耐高溫
對于液壓軟管來說，有三個熱變量需要加以考慮：
1、軟管內的流體溫度
2、圍繞軟管的環(huán)境溫度
3、可能會對軟管產生負面影響的操作
軟管內的油料溫度很可能會超過軟管的閾值溫度（通常在-40°F - 257°F之間）。這種極端溫度可能會對內管產生烘烤作用，導致其硬化和開裂。當系統(tǒng)運行了很長時間且沒有給機油冷卻機會的時候，就會發(fā)生這種情況，對于一次運行8-16個小時的重型機械來說，這是常見的問題。
一些公司，包括派克的軟管產品分部，所設計軟管的內管可以處理高達302°F的流體溫度。但客戶仍然應當密切監(jiān)測運行過程中任何傳輸流體的溫度。應當獲取正確的內管設計，以便安全地處理應用需求。
環(huán)境高溫也是一個重要關注點。比如，相比那些位于有熱量逃逸通道的開放區(qū)域來說密閉的發(fā)動機艙可能會導致非常高的溫度，使軟管性能從外向內衰減，并快速喪失完整性。
附件的操作也可能使軟管暴露在危險的高溫下。從熔融金屬缸，到散落的焊渣，都可能會損害未經保護的軟管，提升軟管失效的可能性。
耐低溫
雖然高于257°F令人擔憂，但在-40°F或以下，客戶也會遇到問題。
1、極端寒冷的溫度可能導致橡膠軟管變硬和開裂
2、影響軟管內流體的輸送（流體可能會變稠，導致流速下降）
幸運的是，可以針對特定運行溫度范圍來設計軟管，并且有一些版本的軟管可以在低至-70°F的溫度下工作。設計能夠耐受極端寒冷溫度的軟管，就是要正確結合流體兼容性與軟管各層的適當化學特性。軟管制造商需要在內管的兼容性與具體應用條件之間取得平衡。在針對寒冷環(huán)境選擇軟管時，請務必咨詢您的銷售代表。
派克GlobalCore 722TC (ToughCover)
軟管的工作溫度范圍：-40oF – 257oF (-40oC – 125oC)
多層精確導向的鋼絲增強層提供了液壓平衡，
可以保持軟管在壓力下不會過多移動。
并非所有具有挑戰(zhàn)性的應用都涉及極端溫度。壓力也是一個重要考慮因素。軟管的壓力等級是由它的增強層所決定。
“軟管是由不同層組成，從內管開始，然后是不同的橡膠和加強層，比如鋼絲層。每個加強層都需要與它的上下層結合工作，以便當軟管加壓時，將會產生液壓平衡。這種平衡將會限制軟管在壓力下移動過大。如果沒有平衡，軟管將會在壓力下發(fā)生扭動或‘彈跳’，并可能會由于加壓流體的作用力而開始分離，” Groves解釋說。“雖然車輛發(fā)動機艙內的軟管通常相當固定，不會移動太多，但是帶有柔性接頭的設備（比如說反鏟挖土機）上所使用的軟管，必須能夠在所有方向都能夠可靠地彎曲。”
此外，派克軟管在設計過程中還采用了多種SAE測試和認可的添加劑，用于增強對于臭氧和紫外線的耐受性
軟管可能會成為作業(yè)成敗的關鍵
請不要忘記與制造商密切合作，以確保任何應用取得成功。無論您的應用是在北極圈，在融化的鐵水附近，或者您卡車的發(fā)動機艙內，使用的軟管是否正確，可能會是決定成敗的關鍵。
